冷凝器是機房專用空調中的主要換熱部件，空調系統吸收的熱量和壓縮機做功產生的熱量全要靠它散發到外界空氣中去。到目前為止冷凝器已發展到第三代。第一代是管片式，其結構為銅管穿鋁翅片；帶二代為管帶式，是將擠壓鋁扁管彎成蛇形，再在中間焊上帶狀鋁翅片，由于取消了銅全部采用鋁結構，且優化了制冷劑的通道結構，散熱效率得到了提高，所以重量大大減輕；第三代是平行流結構，它是在管帶式的基礎上做的重大改進，將鋁扁管的水力半徑進一步縮小，強化制冷劑側的傳熱并在冷凝器的兩邊配上集流管，按照制冷劑從氣態到液態體積不斷縮小的規律設計制冷劑通道，進一步提高散熱效率。這樣可以把冷凝器設計的很薄，風阻大大減小，重量也減輕了。平行流冷凝器技術水平可以說已經達到了相當高的水平，在整體結構上很難再有重大突破，改進重點只有在如何更好地分配制冷劑的通道上。

蒸發器的發展趨勢，蒸發器是空調制冷系統另外一個重要的換熱器，對它的要求也是占用最小的體積，擁有最小的重量。同樣蒸發器的發展也經過了三代，前兩代與冷凝器相同，也是管片式和管帶式，第三代為板翅式。板翅式蒸發器的換熱密度也達到了相當的高度，能夠滿足整車和空調系統對它的要求，短期之內也不會再有大的發展。節流結構的發展趨勢節流結構的作用是將中溫高壓的制冷劑減壓成低溫低壓的制冷劑，它在某種程度上起著調節制冷劑流量的作用。在汽車空調上曾經用過的節流孔管和熱力膨脹閥兩大類節流結構，其中節流孔管只具有節流作用不具備調節流量的功能，因此需消耗較多的機械能，經濟性較差，多用在早期的美國產豪華轎車上，隨著能源危機的出現，在新車型的使用中越來越少，目前基本都采用熱力膨脹閥。

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